虽然预计11月8日才上市，但现在荣威首款中高级轿车、同时也是全新D系列的首款车型荣威D7已经到店：10月19日，汽车浏小编在汽博宜家旁的嘉弋4S店里，已经看到了荣威D7 EV(图片)。
这款新车，从静态感受而言，整体可以归纳为轿跑的“面子”、行政级的“里子”。
轿跑外观
荣威D7定位新能源中大型轿车，分纯电和DMH混动两大版本，轴距达到了2810毫米，车身尺寸分别是4890×1870（EV）/1890（DMH）×1510毫米，与竞品车对比，轴距尺寸虽然不是最长，但是车身尺寸却优势非常明显，比竞品车更长、更高，由此也带来了更为宽阔的内部空间。
目前到店的车型是荣威D7 EV，与DMH混动车型相比，纯电版本的荣威D7采用了全封闭前脸，分体式前大灯组以及隐藏式车门把手，而DMH则为一体式大灯，下中网和常规车门把手，两者之间的差异也还比较明显。
整体看，荣威D7 EV的设计突出了两个关键词：简洁、圆润，俯冲式的造型，配以大溜背车身，再加上短鸭尾设计，特别是D7的尾部，看上去有一种似曾相识的感觉——经典版本的大众CC、奔驰CLS，都有过类似的设计，看上去非常饱满同时又不乏力量感。
行政级空间
因为车身尺寸上有着显著优势，所以荣威D7的内部空间，相比竞品优势更加明显。小编在车内拍摄时，能够明显感觉到荣威D7的空间更加宽松，前排座椅可以180度放平，而后排坐进去腿也可以达到接近平放的姿势。
可以说，荣威D7 EV的内部空间，已经达到了近乎行政级座驾的水平，特别是后排的空间既敞亮又宽大。
荣威D7采用了云宿座舱，其零重力云端座椅是一大亮点：从座椅的材质到绗缝工艺，再到乘坐舒适度和包裹性，会带来“如宿云端”的驾乘体验，而实车体验亦是如此，座椅对身体的支撑非常到位，同时柔软度又很到位，特别是后排座椅28度倾角，以及坐垫长度可以支撑大腿部位，舒适感相当到位。
与外观的简洁明快一样，云宿座舱内部设计也非常简洁，除了12.3寸双联屏之外，能够找到的物理按键并不多，而鞍桥扶手部位，只有两个无线充电座和杯座，因为采用了无感启动，坐上驾驶席车辆就会自动上电，再加上怀挡设计，所以启动按键和挡杆都被省略了。
与竞品车型相比，荣威D7的液晶仪表尺寸够大，而智能中控采用12.3寸就显得略小了，好处在于双联屏上方配备了遮光罩，所以在阳光下屏幕的显示受反射影响较小。
此外，搭载了斑马智行车机系统的双联屏，功能很丰富，同时车机语音从进入座舱时就先行启动，带来了迎宾礼遇之感。
零燃电池
试驾车还没有到位，所以荣威D7的动态还没体验。从动力来说，荣威D7 EV搭载了上汽魔方电池，这款号称“零燃电池”的CLTC综合续航里程分别为510公里和610公里，搭配上汽星云纯电专属平台，采用155千瓦的后驱电机，零百加速仅为6.5秒。
而荣威D7 DMH则采用1.5升混动系统，热效率高达43%，综合功率比竞品车略高，达到了最大150千瓦，CLTC馈电油耗则低至4.3升/百公里，纯电续航里程达到了125公里，综合续航里程则达到了1400公里。
所以，无论是纯电版本还是DMH混动版本，荣威D7在动力方面与竞品相比也有一定的优势。
目前从各种渠道了解的信息来看，荣威D7预计价格在13万至18万元之间，从这款车的配置水平到尺寸，都有一定的优势，至于最终优势能否足以让它在众多竞品中胜出，上市时的价格肯定也是一大关键因素。
作者：刘英LY
