王波

作为长安旗下全新的新能源品牌，长安启源一经发布，便受到了广泛的关注，而旗下的首款车型A07更是高光不断；9月26日起，长安启源A07正式开启全域下订。此次新车共推出了5款车型，官方售价区间为15.59万元-17.69万元。

2023年的下半年，中国新能源市场战斗进入了白热化阶段，各个细分市场都涌现出更多的极具竞争力的选手，而在相对更亲民的20万级的纯电SUV更是“高手如林”。自小鹏G6上市之后，20万级纯电SUV市场涌起了新的风潮。在其之后，智己LS6“上架”，再次刷新大家对于20万级纯电SUV的认知。 此前智己首席执行官刘涛暗示，智己LS6将是一款在各方面都超越小鹏G6的产品。这一观点后来在一个网络泄露的录音中得到了进一步的证实。在那段录音中，智己的产品经理似乎把小鹏G6视作LS6的主要竞争对手。然而，刘涛“坚决不同意”这一观点，他列出了一系列的参数，认为在操控性、性能以及设计美观度等方面，智己LS6都“碾压”小鹏G6。是不是这么回事？下面我们就来看看这两台均基于800V平台的20万级纯电SUV谁更强？ 价格不分伯仲 首先看价格，智己LS6共推出4款车型，售价区间为22.99-29.19万元。而小鹏G6推出5款车型，售价区间为20.99-27.69万元。 虽然智己LS6的官方指导价比小鹏G6要贵，但上市权益金优惠1.5万元后，价格基本上是跟小鹏G6重叠，不分伯仲，所以他们之间的战斗才刚刚开始。 外观智己LS6更加流畅，小鹏圆润凶悍 都说颜值即正义，智己LS6和小鹏G6都不是品牌的第一款车了，在设计上都有对过往车型的延续，也有细节上的改变。 外观设计还是比较主观的，跟个人的什么有不小的关系。不过有一说一，两辆车都了解自己的设计语言和风格，智己LS6有更加流畅的轿跑SUV造型，比较符合大多说消费者的审美。 风阻系数、空间智己LS6手拿把掐 虽然都是20万级的纯电SUV，定位中大型SUV的智己LS6会比中型SUV小鹏G6大上一圈，高度、车辆的长度、轴距等都是智己LS6更胜一筹。 这几年消费者们对于纯电车型续航的追求，也造就了这些新车型在造型上也格外注重风阻系数。智己LS6和小鹏G6都有着比较低趴圆润的车身线条，它们的风阻系数在纯电SUV中都是相对很低的，小鹏G6达到了0.248Cd，而智己LS6则更胜一筹，仅有0.237Cd。 智己LS6的储物空间也更有优势，后备箱常规状态下的容积为596L，小鹏G6为571L；放到后排座椅后可拓展至1571L，小鹏G6为1374L，而且智己LS6在后备箱盖板下方还有一个容积为69L的隐藏式储物空间，再加上32L的前备箱，在储物空间上智己LS6对小鹏G6简直就是碾压。 内饰智己LS6尽显豪华，小鹏G6略有创新 智己LS6如果说是对智己LS7的延续，那小鹏G6则重新给出一套更让人耳目一新的内饰，这两种做法都没有问题——智己LS6的贯穿式升降屏和出色的用料都是优点，而小鹏G6则一改之前小鹏车型内饰档次感不够的固有印象，材料、配色上都挺有新意。 动力操控，智己LS6稳赢 动力方面，小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，通过高性能、高度集成化的三合一电驱动系统，驱动电机（EM）、电机控制器（INV）以及减速器（Gbox）通过深度整合,并提供单电机版和双电机版车型可供选择，单电机版本最大功率218kW，双电机版本为140kW+218kW，峰值扭矩660N·m。 而智己LS6在动力方面更为夸张，同样处于800V平台，单电机版最大功率为250kW，峰值扭矩达到450N·m，双电机四驱版综合功率579kW，峰值扭矩达到800N·m。双电机版车型0-100km/h加速时间为3.48秒。 在800V架构上，业内是对通常整车系统电压范围达到550-930V的，统称为800V。小鹏G6动力电池系统额定电压为551V，所以也归类到800V范畴，它的最大充电功率为280kW。而智己LS6的800V按照官方的说法达到了875V，最大充电功率为396kW。 最后来说一说两台车的操控，如果你是一个追求驾驶乐趣的朋友的话，我的推荐就是智己LS6。3.48s破百，制动距离33.76m，可以说智己将性能做到了骨子里。 不仅如此，智己的底盘调校也非常值得称道，虽然底盘的硬件规格和G6一样，均采用了前双叉臂后五连杆独立悬架，前后副车架也均采用铝合金材质，两台车的下限差不多，但是智己LS6性能和操控上限更高。不信你可以亲自去试一下，毕竟身体是诚实的。 写在最后 小鹏G6上市的时候，20万出头的起步价大家认为已经很卷了，真没想到智己LS6竟然卷到它身上了。要说智己LS6和小鹏G6怎么选？如果是我的话，我更倾向于智己LS6，一方面它的尺寸大了一些，同时充电、动力、续航都处于目前一流水平。小鹏G6月销已经破8000台，智己LS6更有30000订单在手，后期谁的销量能持续走高，交给市场回答吧。

7 月 4 日，乘联会发布 2023 年 6 月新能源乘用车厂商批发销量快讯。其中 6 月全国新能源乘用车市场保持强势增长特征，整体车市延续 5 月的强势走势，销量达到历史最高水平。 其中预估 2023 年 6 月新能源乘用车厂商批发销量 74 万辆，环比增长 10%，同比增长 30%。预计 1-6 月全国乘用车厂商新能源批发 353 万辆，同比增长...

北京时间7月20日，特斯拉发布2023年第二季度财报。根据财报显示，特斯拉在该季度的营收达到了249亿美元，约合1800亿元人民币，并且已连续盈利16个季度。 据悉，根据财报内容来看，特斯拉二季度全球共计交付电动车超46.6万辆，同比增长83%，创下了有史以来最好的产量和交付量，让特斯拉稳居全球纯电动车冠军。 不仅如此，特斯拉二季度的总收入同比增长47%；净利润约达到了27亿美元（约合195.1亿元人民币）。 有财经分析师解读财报指出，特斯拉的单车研发成本约1.46万元人民币，这是行业平均水平的近3倍。 结合全球第二季度超46.6万辆的交付量，有财经分析师解读财报指出，特斯拉的单车研发成本约1.46万元人民币，这是行业平均水平的近3倍。 此外，特斯拉研发费用支出9.43亿美元（约合68.15亿元人民币），同比增长41%，相当于数家造车新势力研发费用之和。 值得一提的是，亮眼的财报成绩相比，特斯拉在成立20年内其营销广告支出几乎为0。所以我们能够看出，特斯拉扎扎实实打磨产品、提升服务，让企业在没有广泛营销的情况下，也能持续赢得消费关注。 “我对特斯拉的长期价值有着非常高的信心”。特斯拉CEO马斯克财报电话会上回答股东提问时指出，未来特斯拉的市值有望达到现有规模的5倍、甚至是10倍，“我强烈认为，特斯拉拥有长期投资的价值。” 其实，特斯拉能获得如此成绩，这与其背后的研发投入持续增加所带来的行业领先的产品力密不可分。因为在特斯拉看来，电机、电池、电控才是电动车的核心。特斯拉电机拥有更高的电机效率，可达95.6%，且耐久性超过120万公里，“几乎不需要保养和维护”。 官网数据显示，Model S Plaid搭载三电机Plaid动力总成，全轮驱动下达到1020马力峰值功率、2.1秒零百加速能力和322km/h的极速；而Model X Plaid不仅拥有同样1020马力的峰值功率，还以在优秀的车身风阻设计加持下，以SUV车型跑出了2.6秒的零百成绩。 而在智能驾驶方面，截至2023年第二季度，特斯拉FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）测试版系统的总行驶里程，已达到行业前所未有的3亿英里（约4.83亿公里），并将随着测试用户规模的扩大实现指数增长，将很快达到数十亿英里，乃至数千亿英里。 此外，特斯拉认为要实现大规模的车辆自动驾驶，需要四大技术支柱：超大型真实世界数据库、神经网络训练、车辆硬件和车辆软件。特斯拉正在自主开发每一个支柱。随着本月Dojo计算机的投产，更快、更便宜的神经网络训练将成为现实,特斯拉Autopilot自动驾驶团队就有更大的机会迭代出新的版本方案。 一直以来，特斯拉完全自动驾驶能力（FSD）都被媒体称作“行业天花板”。在马斯克看来，自动驾驶是交通领域的重大变革，自动驾驶是“非常有用的、超越时代的”技术，能让人们的出行更轻松安全，同时也会让电动车的使用率大大增加。不久前，特斯拉发布的《2022影响力报告》内容显示，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全达到美国平均水平的 8.5 倍。 据悉，目前完全自动驾驶能力测试版（FSD Beta）比人类驾驶更安全，比手动驾驶更平稳。而随着FSD的开放带来的大规模车辆数据，FSD将继续指数级提升，将来会比人类驾驶安全10倍以上。 另外特斯拉认为，高效率的芯片与超强算力可以更好地为自动驾驶服务，同时也能为人型机器人的智能化水平提升提供强大助力。 作为一家科技公司，特斯拉将以超级计算机Dojo引领行业发展。“未来一年，我们将花费约10亿美元（约合72.3亿元人民币）在Dojo项目上，主要用于获取大量视频数据对Dojo进行训练。”马斯克在财报电话会上表示，“每年大约有一百万人死于汽车事故，所以我们希望尽快实现尽可能完美的安全性。” 除了以上内容外，财报还显示特斯拉Model Y是第一季度全球最畅销车型，也是今年截至目前（5月最新数据）欧洲最畅销车型。而电动皮卡Cybertruck工厂正按计划推进建设中，正在生产候选版车辆，预计今年底量产。马斯克此前曾表示，计划在今年开始交付首批Cybertruck，一旦生产提速公司每年将能够交付25万辆到50万辆Cybertruck。 电池方面，4680电池产能提升亦有显著进展，阴极材料生产和锂精炼能力也在同步提升中，此外，特斯拉储能装机量同比增长222%，提高到3.7GWh。 写在最后 综合来看，特斯拉能获得如此佳绩，也证明了推广产品的最佳方式就是把更多精力投入到提升生产效率、用车体验等领域，用扎扎实实的产品力吸引更多消费者的青睐。值得一提的是，特斯拉中国在今年上半年一举揽获了三个“销冠头衔”，包括乘用车型交付第一、豪华轿车交付第一、豪华品牌交付第一，并且上海工厂不到40秒就可以下线一台车，且零部件本土化率已高于95%。按照乘联会口径计算，上海超级工厂上半年已累计交付超47.6万辆中国制造电动车，是特斯拉重要的出口中心，并在今年七月开始向韩国出口Model Y后轮驱动版。因此，相信在未来，上海工厂将继续为特斯拉的营收添彩，而我们将关注其更多的表现。

7 月 25 日，乘联会发布 7 月零售销量预计。其中，7 月狭义乘用车零售销量预计 173.0 万辆，环比 -8.6%，同比 -4.8%，其中新能源零售 62.0 万辆左右，环比 -6.8%，同比增长 27.5%，渗透率约 35.8%。